兴建新的新马大桥及降低过路费？大马人误解的情况。

最近在报章上读到许多有关兴建新的新柔长堤以及降低大士第二通道过路费的新闻和在大马媒体的评论，本人其实感到困扰。因为大马人忘了两国的国情以及事件处理方式都不一样。

先谈降低大士第二通道过路费30％的事件。新加坡政府当年是以自投自保养维修的情况下与大马政府兴建的。这有别于大马把大道维修保养的责任“外包”给南北大道的子公司。所以在决定降低过路费时，有自主的决定。反而大马政府可能得要赔偿大道公司。

另一方面，本人感觉到用意是鼓励卡车使用大士关卡以舒缓兀兰路被大马卡车严重堵塞的情况（车龙可以长达5公里！）。这严重的影响新加坡公共巴士在下午繁忙时段的运作，也害得在兀兰路乘搭巴士的乘客被迫在卡车和右边车道“夹住”的情况下的等巴士。

这也让我意识到为何大马政府无法快速的建造地铁　－　路税太便宜了！新加坡政府有能力资负兴建地铁线，新的大道及维修道路，新的冷气巴士转换站是因为有的实施昂贵的拥车证，路税以及每公升新币30分的汽油税。

新的新柔长堤对我而言是没有什么好期待的，因为新的新山关卡太狭窄了（连从兀兰前往新山方向没有设立专利的巴士专用道）。

第二，实际上柔佛海峡太狭窄了！新一代的大型轮船是没有办法使用柔佛海峡。也可别忘了在新加坡西部是实弹演习场，船只是不能进入。

在提升大马柔佛海港的竞争力时，大马人忘了连最近台湾长荣集团在新加坡设立船东公司。新加坡政府的策略是吸引国际船务公司不止用新加坡的货柜港，也鼓励该公司将船队登记使用新加坡籍旗，在新加坡设立区域总部，使用新加坡的运输，货舱，金融等等的相关服务。这是俗称的Approved International Scheme. 相关资料：http://www.mpa.gov.sg/sites/business_and_enterprise/expanding_your_business_operations/growing_your_business_through_approved_schemes/approved_interational_shipping_enterprise(ais)_scheme.page

意图是要把新加坡建立成国际船运中心。大马还没做到。

想起当年的港口之争，今天新加坡港还成为世界第一货柜吞口量的港。连当年给予长荣航空在吉隆坡机场的优惠都保不了将被削减航班的厄运。

长荣航空将在今年八月起，削减从每星期6班台北飞往吉隆坡的服务削减成每星期3班。反而来往台北以及新加坡的服务将从每星期5班增加到每天一班。连将提升使用波音B-777客机 （可以说是首创　－　第一个在欧美及日本航班以外以完全使用定型B-777型客机的长荣航线）。

始终长堤两岸的国情还是不一样。